North American cities have undergone dramatic changes over the last century. Locations that were once inconvenient have become accessible through extensive road networks leading to population decentralization from the traditional urban centre to suburbia, creating polycentric sprawls from once monocentric communities. Hamilton, Ontario is one such city. The decentralization and urban decline of the city is widely attributed to sprawling development. This change in the sociospatial structure creates challenges for transportation planners as we see greater automobile dependency, greater commuting distances and increased congestion. Smart growth policies such as urban residential intensification (URI) aim to increase population densities in the urban core. This exploratory study estimates the benefits of such policies from a transportation aspect. It is predicted that the City of Hamilton will experience household growth of approximately 80,000 households over the period 2005–2031. Using IMULATE, an integrated urban transportation and land‐use model, a variety of development scenarios model this anticipated growth. Changes in vehicular emissions, traffic congestion and energy consumption as a result of URI are examined. Models of the land‐use/transportation relationship demonstrate how increasing population densities within a city's urban centre drastically reduce congestion, emissions and gasoline consumption .
Les stratégies de développement intelligent, le transport et l'étalement urbain: simulations du futur d'Hamilton, Ontario Les villes de l'Amérique du Nord ont subi des changements dramatiques pendant le dernier siècle. Des localités jusqu'alors difficiles d'accès sont atteignables grâce au développement d'un vaste réseau routier qui a ouvert la voie à la décentralisation de la population qui délaisse le centre urbain traditionnel pour s'installer en banlieue. Une expansion tentaculaire et une structure urbaine polycentrique ont remplacé les anciennes communautés monocentriques. Hamilton, Ontario est un cas de figure. On impute largement la décentralisation et la déshérence urbaine au développement tentaculaire. Ce changement apportéà la structure socio‐spatiale constitue un défi de taille pour les planificateurs de transport, compte tenu de la dépendance accrue à l'automobile, l'augmentation des distances de navettage, et l'aggravation des embouteillages. Les politiques de croissance urbaine intelligente comme l'initiative Urban ResidentialIntensification (URI) visent à densifier les noyaux urbains en y favorisant le retour de la population. Cette étude exploratoire donne un aperçu des avantages de cette politique du point de vue des transports. Les prévisions pour la ville d'Hamilton indiquent une augmentation du nombre de ménages de l'ordre de 80 000 entre 2005 et 2031. IMULATE, un modèle intégré de transport urbain et d'occupation du sol, permet de générer divers scénarios de développement qui tiennent compte de cette croissance anticipée. L'évaluation des retombées de l'initiative URI porte sur les émissions atmosphériques des véhicules, les embouteillages et la consommation énergétique. Les modèles de relations entre l'occupation du sol et les transports établissent dans quelle mesure l'augmentation de la densité de la population dans le centre urbain peut réduire considérablement les embouteillages, les émissions atmosphériques et la consommation de carburant .